■據經理人、周末畫報、北京商報
2008年金融危機后，美國航空業經歷虧損、破產保護等系列陣痛，達美也面臨著破產困境。然而，理查德·安德森出任ceo后，他用短短6年時間，讓達美航空成為全球第一航空公司。去年第四季度達美以84.8億美元的成績成為美國航空業的老大。3月底，美國著名的財經雜志評出30名全球最佳ceo，安德森名列榜首。他是如何讓達美由破產公司變為行業內最賺錢公司的？
宿命改造者
大學時雙親離世 做兼職撫養兩妹妹
女兒出生被逼跳入不熟悉的航空業
理查德·安德森1955年出生，1981年獲得法學博士學位，畢業后在休斯敦做著一名法院起訴員。1987年加入美國大陸航空公司，從此在航空業服務了25年。如果不是因為女兒的降臨，他有可能至今也還在休斯敦做著一名法院起訴員。“我以為我一輩子都會是一名起訴員，想得挺天真的。可那時，我得找一份薪酬更高的工作。”當時安德森32歲，他在鄰居的引薦下進入了大陸航空法律部，成為了最基層的人員。當時他根本不知道航空公司到底是怎么一回事。
即使是童年時期，安德森也沒做過任何與航空有關的夢想。在學校他還沒來得及為自己的人生規劃什么遠大前程，19歲讀大學時，家里的摯愛雙親與奶奶都因病相繼離世，兩個姐姐已出嫁，撫養兩個妹妹的責任落到了他的肩上。
安德森開始一邊上學，一邊打工，他同時做著兩份兼職，分別為水管工和建筑工做助手。認識他的人說：“他從不對自己的人生感到難過或抱怨。能像他那樣照顧他的妹妹，作為一個年輕人犧牲那么多，這些就足以說明他是怎樣的一個人。”
進到大陸航空后，1987年一架飛機在起飛時發生墜毀事故，當大陸航空要派人去解決棘手的善后問題時，只有安德森自愿舉起了手。為了能更好地判定事故的責任與賠償，安德森一頭扎進了對飛機機械維護、人員操作流程的學習中，對自我進行了一場價值非凡的教育，足以將他以后的職業生涯提升到前所未有的高度。
1990年，當安德森進入西北航空時，他對機械維護的素養甚至能讓他跨入最優秀機械維護師的行列。西北航空當時的ceo對安德森有句評價：“他是那種親力親為，卷起袖子，對你說讓我們來看看這件事情到底是怎么一回事的那種人。”從管理勞動者關系，到管理機械維護和技術運營，安德森不斷增加著自己的職責與對航空公司業務的細致了解，直到成為西北航空的ceo。
在西北航空工作14年后的2004年，安德森退出了西北航空，在美國聯合健康集團擔任高職，并被普遍認作集團的ceo繼承者，然而他卻出人意料地重回航空業。2007年，安德森任達美航空ceo。
“一心想著加官進爵，野心滿滿，極可能什么都得不到。踏踏實實做好一切該做的事情，該來的都會來。”安德森給出這個忠告。這個只想改變自己命運的ceo，最終改變了航空業的宿命。
平等主義奉行者
打造不講公司政治沒有特權的公司
員工沒利潤補償領導就不能拿紅利
2007年，安德森任達美航空ceo時，達美航空正面臨著破產的困境。然而，經過他6年的努力，如今達美航空已變為美國最賺錢的航空公司，扭轉這一困境的最大戰略就是收購煉油廠。其實，這個戰略的最初提議來自一名達美董事會成員。安德森說，對于一個機構而言，最好的做法就是讓人們能夠暢所欲言，想法能由下自上地傳達出來，而不是由上至下的命令。安德森說到了，也做到了。
美國曾經有本暢銷書《75年的航空卓越史》為達美航空樹碑立傳，這家美國歷史最悠久的航空公司之一以善待員工著稱。而員工對公司的感情也不一般：上世紀80年代時，受當 時的金融動蕩影響，達美航空陷入虧損，達美員工自發籌款3000萬美元，為公司購買了其首架波音767飛機，這架名為“達美精神號”的飛機，至今還在達美的老飛機博物館里珍藏。
和任何一位空降的ceo一樣，安德森在2007年加入達美航空時，達美人懷疑這位外來者是否能忠于達美的文化，會不會是西北航空的間諜。“行動才是你的領導力，行動才是你的最好說明，他們很快就開始相信你。”安德森說。
可以說，現在的達美是一個員工享有特權的航空公司：員工掌握了50%的公司股權，“在許多其他航空公司，這個數目是零”，安德森強調說。而且員工可以共享公司的利潤，去年達美拿出15%的利潤給員工，如果員工沒有得到利潤補償，管理層也得不到現金紅利；普通員工與高管層的福利待遇都是一致的，即使是安德森本人，也并沒有特別的健康、保險、休假福利，大家一樣。“我們在員工中講究平等，是平等主義的奉行者。”安德森笑著說道。
有人評價說謙和而又勤懇的安德森很能激發身邊人的積極性，在達美內部有著暢所欲言的氛圍，這是一家和其他世界100強不同的公司，這里沒有公司政治。
達美拯救者
改變達美的秘訣在哪兒？
今年3月,該公司客運量比去年同月增長4.1%，國內航線為86.4%，同比增長1.5個百分點，形勢一片大好。達美航空為什么能賺錢？又是如何成為最賺錢的航空公司的？
不做搬運工，把達美航空延伸到航油業。從加入達美至今，一直困擾公司的是財務損益表上營運費用中的航油成本，不斷吞噬著公司的利潤。2012年4月，安德森說服董事會，史無前例地反向收購上游煉油廠，這一戰略成功，卻改寫了達美航空的業務鏈模式：達美不僅能從此低成本使用自產的航油，而且還能銷售航油。達美收購的這家煉油廠的航油加工成本只有約6美元一桶，而市場成本則要高達24美元，僅此一項，就節約下來大量的成本并轉化成利潤。
向直銷模式轉變，不再為機票代理商打工。航空公司的收入主要來源于機票銷售，按照傳統做法，航空公司90%的機票銷售來源于代理渠道，航空公司更像是在為機票代理商在打工，收入上一直被代理商卡住脖子。為此，安德森要求公司的官網改變過去硬邦邦的售票功能，打造成一種多元化功能的網站形式，里面有旅客關注的全球各大酒店、餐廳、風景點、購物中心的美麗圖片，甚至還有各種旅游產品引導。“登陸達美網站，將是一個有樂趣和好玩的體驗過程，好比網上旅行。”
就這一簡單的改變，卻悄然變革達美的商業模式。在不驚動代理商的情況下，達美將原來的機票代理模式向直銷模式潛變。根據《經理人》找到的數據，目前達美在北美的機票銷售總收入中，直銷占39%，代理為56%，而此前的收入則是90%依靠代理。達美正在把收入來源的權力逐漸聚攏在自己手里。
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